Type 205 / 205A / 205B
(1967 - 2005)
Mise à jour 28 mars 2025
- Etudes / Construction : 1962
- Période Service : 1967 – 2005
- Prévu : 13
- Réalisés : 12
- En service : 0
- Exportation : Danemark (Narhvalen)
- Propulsion : Diésel-électrique
- Hélice : 1×7 pales
- Longueur : 44,3 m
- Maître-bau : 4,59 m
- Déplacement (S/P) : 419 / 455 t
- Profondeur : 100 m
- Vitesse surface : 10 nds
- Vitesse plongée : 17 nds
- Equipage : 22
- Armement : Torpilles, mines
- Autonomie : 4.000 mn en surface / 230 mn en plongée
Le Type 205 succède au Type 201 avec une coque allongée de deux mètres, des systèmes de propulsion améliorés et des capteurs plus performants. Cependant, la modification majeure réside dans l’abandon de l’acier amagnétique du Type 201, sujet à des problèmes de fissuration, au profit d’un acier au carbone (ST-52).
Conçu pour opérer en eaux peu profondes, notamment en mer Baltique, le Type 205 a également été adopté par la marine royale danoise, qui l’a désigné sous le nom de classe Narhvalen après y avoir apporté quelques modifications.
Les deux dernières unités de cette série ont d’ailleurs été construites au Danemark.
Le U-1 a été utilisé pour des essais de propulsion AIP avant d’être retiré du service.
Le U-11 a été modifié en sous-marin à double coque pour devenir le Type 205A. Sa coque extérieure, remplie de mousse de polystyrène afin de le rendre insubmersible, lui a permis d’être utilisé comme cible pour des tests de torpilles.
Le U-12 (S-191), dernier sous-marin de la classe Type 205, a été lancé en 1968. Modifié dans les années 1990, il a servi de plate-forme d’essais pour divers systèmes sonar, notamment le réseau de sonars passifs DUUX-2A, ainsi que d’autres technologies ultérieurement intégrées à la classe Type 212A. À la suite de cette transformation, il a été reclassé en Type 205B.
