LE MARCHE DU NEUF

Mis à jour 30 mai 2026

Jusqu’à ce que les Etats-Unis et la Grande Bretagne en viennent à proposer à l’Australie des sous-marins (neufs) à propulsion nucléaire, le marché se limitait aux unités à propulsion Diésel-électrique, AIP et Lithium Ion – LI (encore qu’aucune vente n’ait été enregistrée pour cette dernière option).

Le catalogue proposé à la vente est également restreint et limité à quelques constructeurs nationaux et quelques pays ayant la possibilité de construire sous licence.

Détaillons ci-dessous les principales offres actuelles

Allemagne
Chine
Corée du Sud
Espagne
France
Japon
Russie
Suède

Allemagne (TKMS)

Type 209

Les Plus :

Offre très largement éprouvée dans plus de 13 pays (51 unités vendues)
Format idéal pour les eaux littorales et mers fermées
Sous-marin accessible pour les équipages débutants (simple d’utilisation)
Offre actuellement concentrée sur le modèle 209/1400

Les moins :

Pas adapté à l’environnement océanique
Offre vieillissante (date de 1969 pour les premiers modèles)

Allemagne (TKMS)

Type 212

Les Plus :

Offre éprouvée dans plus de 3 pays (Allemagne, Italie, et bientôt Norvège)
Format idéal pour les eaux littorales et mers fermées
AIP éprouvé
Offre en constante amélioration

Les moins :

Pas adapté à l’environnement océanique
Autonomie faible

Allemagne (TKMS)

Type 214 & Type 218SG

Les Plus :

Type 214 éprouvé dans 4 pays (Grèce, Portugal, Turquie, Corée du Sud)
Format 218SG adapté aux eaux océaniques (par rapport au Type 212) alors que le Type 214 reste destiné aux eaux vertes
AIP

Les moins :

Pas encore mis à l’épreuve pour le 218SG (version océanique)

Remarque :

La Turquie, ayant obtenue la licence pour construire ces sous-marins se propose désormais d’en construire d’autres pour l’exportation. Mais la version serait dégradée car ne disposant pas des dernières avancées technologiques de TKMS

Chine

S26T & S20 (Classe Kylin)

Les Plus :

Contrats signés avec la Thaïlande et le Pakistan
Adapté aux eaux vertes et bleues
Proposé avec AIP (option)

Les moins :

Jamais éprouvé
Le moteur Diesel qui devait être allemand n’est plus disponible (boycotte)

Corée du Sud (DSME & Hyundai)

KSS II

Les Plus :

Modèles construits sous licence TKMS (dérivé du Type 214) qui les autorise à proposer la gamme à d’autres pays étrangers
Un client (Indonésie)
Tubes VLS
AIP

Les moins :

Problèmes rencontrés sur le KSS II qui nécessite le retour des unités en Allemagne pour réparation
La Corée du Sud ne dispose pas de tous les composants pour être autonome

Espagne (Navantia)

Classe Isaac Peral – S-80

Les Plus :

Adapté aux eaux vertes et bleues (mais pas réellement aux eaux océaniques)
Proposé avec AIP
ALR auto-rétractable

Les moins :

Jamais éprouvé

France (Naval Group)

Offre Scorpène

Les Plus :

Offre éprouvée dans plus de 4 pays (Inde, Chili, Brésil, Malaisie)
Format idéal pour les eaux littorales et eaux bleues territoriales (Scorpène BR)
Possibilité de construire sur le territoire de ses clients et d’assurer le transfert partiel de technologie (Inde)
Hautement configurable selon les spécificités clients

Les moins :

Pas d’offre AIP éprouvée sur le terrain bien que validée techniquement
Offre assez ancienne bien que constamment modernisée
Pas de VLS

Le prix :

- Environ 700 M$

France (Naval Group)

Offre Barracuda

Les Plus :

Dérivée de la Classe Suffren à la pointe de la technologie
Parfaitement adapté aux eaux bleues océaniques
Avait gagné le marché pour l’Australie face à l’Allemagne et le Japon

Les moins :

Pas éprouvé dans l’attente du recul nécessaire pour la Classe Suffren
Pas de VLS

France (Naval Group)

Offre SMX 3.0

Les Plus :

Bon intermédiaire entre la Classe Scorpène et Barracuda avec un tonnage d’environ 3.000 tonnes
AIP disponible
Equipé de VLS
Equipé d’une ALR auto rétractable

Les moins :