Type 209
(1975 - )
Mise à jour 24 juillet 2024
- Etudes / Construction : 1969
- Période Service : 1975 –
- Prévu : 64
- Réalisés : 61
- En service : 44 (Afrique du sud – 3 ; Brésil – 2 ; Chili – 2 ; Colombie – 2 ; Egypte – 6 ; Equateur – 2 ; Grèce – 7 ; Inde – 4 ; Indonésie – 1 ; Pérou – 6 ; Turquie – 12 ; Vénézuela – 2
- Exportation : Voir ci-dessous
- Perdu : 1
- Propulsion : Diésel-électrique
- Hélice : 1×5 pales
- Longueur
209/1100 : 54,1 m
209/1200 : 55,9 m
209/1300 : 59,5 m
209/1400 : 61,2 m
209/1400 mod : 62 m
209/1500: 64,4 m - Maître-bau : 6,2 – 6,5 m
- Déplacement (S/P) :
209/1100 : 960-1.100 – 1.105-1.207 t
209/1200 : 1.185 – 1.285 t
209/1300 : 1.306 – 1.390 t
209/1400 : 1.400 – 1.586 t
209/1400 mod : 1.450 – 1.600 t
209/1500 : 1.660 – 1.850 t - Profondeur : 500 m
- Vitesse surface : 12 nds
- Vitesse plongée : 23 nds
- Equipage : 31-36
- Armement : Torpilles, missiles (AN), mines
- Autonomie : 10.800 mn en surface / 8.000 schnorkel / 380 mn en plongée
Les sous-marins d’attaque à propulsion classique de Type 209 sont des sous-marins de conception allemande utilisés et construits dans plusieurs pays. Ce Type ayant été construit pour l’exportation, aucun n’a été utilisé par la Marine allemande. Ils ont été déclinés en plusieurs versions 209/1100, 1200, 1300, 1400, 1400mod (dernière version) et 1500. Ils remplissent des missions de combat en haute mer et de lutte ASM dans un environnement en eaux dites « bleues » et « grises vertes ».
Plus de 61 sous-marins seront construits entre 1971 et 2008 dans cinq chantiers navals différents et exportés dans treize pays, ce qui en fait un véritable succès. Leur réussite est principalement liée à un parfait compromis entre sa fiabilité, sa simplicité de construction, son usage aisé pour des équipages non aguerris et un prix raisonnable (à l’achat et à l’exploitation).
A noter qu’un dérivé du Type 209, avec 500 tonnes de plus, dit Type 2000, avait été envisagé pour l’Australie en lieu et place de la Classe Collins et même aux Etats Unis (au cas où ils renonceraient au tout-nucléaire). Le projet fut abandonné.
Le TR 1700 pourrait être considéré comme un autre dérivé du même Type 209, mais il en diffère tellement que je l’ai classé à part (voir section suivante).
A noter que le 209PN utilisé pour la Marine portugaise est en réalité un Type 214.
Leur système de combat se compose de missiles anti-navires AGM-84 Harpoon (Grèce, Corée du Sud et Turquie uniquement), de torpilles de 533 mm, de mines ainsi que de missiles de défense rapprochée. Mais chaque pays utilisateur a pu équiper ses unités de systèmes propres et adaptés, d’où des sous-Classes distinctes.
Type 2000 (abandonné)
Afrique du Sud : Trois unités du Type 209/1400 (Classe Héroïne) construites en Allemagne et mises en service entre 2006 et 2008.
Argentine : Deux sous-marins (Classe Salta) de Type 209/1300. L’ARA Salta (S-31) a subi une modernisation à mi-parcours de 1988 à 1995 et de 2004 à 2005. L’autre unité, le ARA San Luis (S-32), a été détruite en 1997 après une révision incomplète.
Brésil : Quatre unités de la Classe Tupi (209/1400) livrées à partir de 1994. Le premier exemplaire (S-30 a été construit en Allemagne et les trois autres au Brésil. Cette première série a été complétée en 2005 par deux autres unités (Tikuna (S-34) et Tapuia (S-35) de Type 209/1400Mod de la Classe Tikuna construits également au Brésil (Voir la section sur le Brésil). Cette deuxième série est équipé de nouveaux systèmes de combat capables d’utiliser la torpille Mk 48. Ils sont plus longs de 0,85 m et sont équipé de diesels à haute puissance, de différents moteurs électriques, de batteries, de composants électroniques et de capteurs spécifiques.
Chili : Deux unités de Type 209/1400-L référencées sous le nom de Classe Thomson. Ils ont été fabriqués en Allemagne. Cette Classe est équipée de trappes d’évacuation dans la salle des torpilles et des machines. Une trappe arrière supplémentaire est installée dans le massif avec un accès aux machines. Les bateaux sont équipés de mâts plus hauts pour compenser les conditions océaniques régionales (grosses vagues). Première refonte en 1990-91. Entre 2007 et 2009, ils ont été équipés de la capacité de lancer des missiles antinavires SM39 Exocet, améliorant considérablement leur efficacité opérationnelle. Une autre mise à niveau du SS Thompson (SS-20) a été achevée début de 2009, avec l’intégration du système de gestion de combat SUBTICS et des torpilles BlackShark. Le SS Simpson (SS-21) a suivi en 2012 et devait être remis en état et modernisé à ASMAR, au Chili en 2018.
Colombie : Deux unités connues sous le nom de Classe Pijao (209/1200). Construits en Allemagne et livrés en 1975. Tous deux (ARC Pijao (S-28), ARC Tayrona (S-29)) ont été mis à niveau entre 2009 et 2011 dans le chantier naval national COTECMAR, avec l’aide de HDW. En 2020, la Marine annonce s’engager dans le renouvellement de sa flotte dans le cadre du Projet d’optimisation Procyon (Ploteos pour les sous-marins). Ce renouvellement devrait intervenir à compter de 2042.
Corée du Sud : Le sujet est complexe. En effet, la Corée du Sud a développé sa Classe Chang Bogo à partir du Type 209/1200. Elle porte le nom de KSS I (neuf unités). Les deux premiers exemplaires ont été construits en Allemagne et la Corée a ensuite obtenu une licence de construction, puis d’exportation de ses modèles et dérivés (Chang Bogo amélioré). La Corée propose également des contrats de location de sous-marins de Type 209 jusqu’à ce que de nouveaux sous-marins puissent être achevés.
Equateur : Deux unités (Classe Shyri) de Type 209/1300. Fabriqués en Allemagne et mis en service en 1978. Le SS Shyri (S101) est en cours de modernisation à ASMAR au Chili depuis 2009. Il a été légèrement endommagé après le tsunami à Talcahuano. Le SS Huancavilca (S102) est en cours de modernisation à ASMAR, au Chili, depuis le 15 novembre 2011 et devait être achevé en 2014.
Egypte : Quatre exemplaires de Type 209/1400Mod ont été commandés en 2011 et 2014 par la Marine égyptienne. Le premier (S41) est arrivé en Égypte en décembre 2016, le second (S42) le 19 avril 2017, le troisième (S43) en avril 2020 et le dernier (S44) le sera en 2021.
Grèce : Quatre unités de Type 209/1100 (Classe Glaukos). 3 unités modernisées (S111, S112 et S113) sont encore en service en 2022. 4 unités 209/1200 (Classe Poseidon) dont le S118 a évolué en 209/1500 avec un AIP.
Inde : Quatre unités de Type 209/1500 (Classe Shishumar) livrés entre 1986 et 1994. Les deux premiers ont été construits en Allemagne et les deux autres en Inde. Ils sont équipés d’une sphère d’évacuation intégrée pour la totalité de l’équipage. Entre 1999 et 2005, des modifications ont été apportées et une dernière modernisation devrait être achevée en 2021 avec l’aide de HDW.
Indonésie : Deux variantes composent la flotte de 209. Deux unités de Type 209/1300 (Classe Cakra) fabriquées en Allemagne et livrées en 1981. Le KRI Cakra (401) a été rééquipé par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Corée du Sud entre 2004 et 2006 et le KRI Nanggala (402) a été modernisé à Daewoo entre 2009 et 2012. Le 402 implosera au large de Bali en avril 2021. Trois unités de Type 209/1400 (KSS I – Chang Bogo amélioré) construites en Corée du sud et mises en service entre 2017 et 2019. Trois autres unités de ce même Type ont été commandées en 2019 (voir section Corée du Sud).
Pérou : Deux unités de Type 209/1100 (Classe Islay) livrés en 1974-75 et mis à niveau localement en 2008. Quatre unités de Type 209/1200 (Classe Angamos) livrées en 1981-83. Modernisation en cours depuis 2018.
Turquie : Deux variantes. La première est de Type 209/1200 (six unités). Construite en Allemagne, elle porte le nom de Classe Atilay ou Classe Ay. Réaménagement à mi-vie des S-351 et S-352 (nouveaux périscopes, des systèmes ESM et des systèmes de navigation inertielle, mais sans introduction de la propulsion AIP). Les premiers navires de Classe Atılay (S-349 et S-350) seront remplacés par des sous-marins de Type 214 à compter de 2020. La deuxième variante est de Type 209/1400 (huit unités). C’est la Classe Preveze pour les quatre premiers livrés entre 1994 et 1999 (T1) puis Classe Gür pour les quatre autres livrés entre 2003 et 2007 (T2). Ces unités ont été construites localement en Turquie avec l’aide allemande.
Venezuela : Deux unités de Type 209/1300 construites en Allemagne et livrées en 1976-77. Connue localement sous le nom de Classe Sabalo. Version légèrement allongée lors d’une modernisation à HDW au début des années 90. L’augmentation de la longueur est due à l’ajout d’un nouveau dôme sonar similaire au modèle utilisé sur le Type 206 Allemand. Modernisé ensuite dans le chantier naval public DIANCA de 2004 à 2011 (nouveaux systèmes informatiques, d’ingénierie, de mât et de schnorchel).
Yellow Incident à bord de l’INS Shankush
Le 30 août 2010, le sous-marin de la Marine indienne INS Shankush de Classe Sishumar (Type 209) rencontre un problème technique au cours d’un exercice planifié au large de Mumbai. Alors que des réparations étaient en cours en pleine mer, l’équipe de maintenance est projetée à la mer en raison de la forte houle et des mauvaises conditions météorologiques. Un groupe de cinq officiers et marins commandés par l’Executive Officer du sous-marin, le Lieutenant-Commander Firdaus D. Moghal parvient à récupérer les hommes tombés à la mer. Cependant, Moghal tombera lui aussi dans les flots pendant l’opération de sauvetage et se blessera gravement au front. Héliporté en urgence par un hélicoptère envoyé depuis la base aéronavale. Il succombera à ses blessures pendant son transport à terre.
Yellow Submarine à bord d’un sous-marin turc & opération Oruc Reis (Août 2020)
Un 209 turc n’a pas été à la fête fin août 2020 pendant le différend qui opposa la Turquie à la Grèce sur les zones d’exploration d’hydrocarbure. Le sous-marin turc voulait naviguer illégalement près d’Eubée, une île reliée à la Grèce continentale par seulement un pont. Au lieu de cela, comme indiqué précédemment par Greek City Times, le sous-marin turc a été entouré toute la nuit par un hélicoptère de la marine grecque. Le sous-marin turc qui a été retrouvé a été bombardé toute la nuit avec de fortes ondes / fréquences de sonar qui auraient sûrement laissé certaines oreilles très douloureuses et du célèbre « Yellow Submarine » des Beatles.
On évoque un autre fait d’armes lors de cette crise entre ces deux pays. Selon une agence russe (rua.gr), un sous-marin grec (Papanikolis ?) aurait coupé les câbles du navire de recherche turque Oruc Reis qui opérait dans ces eaux contestées, l’obligeant à retourner à Antalya pour réparer. Le gouvernement avait au préalable prévenu Ankara de cette possible action de riposte.
L’ARA San Louis (S-32) et ses torpilles défectueuses
L’ARA San Luis, sous-marin argentin de Type 209/1300 fut le seul sous-marin de ce Type a participer à un combat armé. Le conflit se situe pendant la guerre des Malouines en 1982 qui opposait l’Agentine et le Royaume Uni. L’ARA Santa fé (autre sous-marin argentin – voir plus loin à la Page Balao) ayant été mis hors état de nuire, le San Luis représentait le dernier danger de la Royal Navy. A deux occasions, le sous-marin a lancé des torpilles de fabrication allemande SST-4 contre des navires et à chaque fois, elles n’ont pas fonctionné. A plusieurs occasions, l’ARA San Luis a été traqué, mais il a réussi à échapper aux sonars anglais en se tapissant sur le fond. A la fin de la guerre, des experts allemands sont venus comprendre pourquoi les torpilles avaient fait long feu. Les hypothèses étaient nombreuses (coupure de fil de guidage, distance trop grande de la cible, erreur de l’équipage…). Ils sont arrivés à la conclusion que l’un des marins argentins chargé de l’entretien périodique des torpilles avait inversé par inadvertance la polarité des câbles d’alimentation entre les torpilles et le sous-marin. Le gyroscope des torpilles ne pouvait donc pas bien fonctionner. Comme quoi, l’histoire du fil vert sur le bouton vert et le fil rouge, sur le bouton rouge n’existe pas que dans les films !
Conflit au Timor Oriental (1999)
Le Timor Oriental est une partie d’une petite île située entre l’Indonésie et l’Australie. Ce territoire, autrefois Portugais avait été annexé de force par l’Indonésie en 1975. L’ONU avait contraint les autorités à procéder à un référendum en 1999 qui avait confirmé son indépendance. Une faction d’extrême droite ne l’entendait pas de cette oreille et à l’aide d’un Type 209 (Classe Cakra) avait menacé de torpiller des bâtiments de guerre australien qui convergeaient vers la zone. Le sous-marin s’est placé en position de tir à immersion périscopique alors que la marine australienne ne parvenait pas à le localiser. Finalement, Jakarta et donné ordre de ne pas tirer.
Disparition du KRI Nanggala (21 avril 2021)
Le 21 avril 2021, au large de Bali, disparaissait le KRI Nanggala N°402 (Classe Cakra) de la Marine indonésienne. Il effectuait un exercice de lancement de torpilles à une profondeur de mois de 20 mètres quand il n’a pas répondu aux appels vers trois heures du marin. Après avoir espéré une simple panne électrique, la présence d’une nappe de pétrole en surface ainsi que la découverte d’objets du bord (bouteille de lubrifiant, tapis de prière, etc.) ont douché les derniers espoirs.
Le sous-marin aurait finalement implosé et terminé sa course en trois morceaux à 839 mètres de fond. 53 marins disparaissent dans la tragédie. La Chine s’est proposée pour participer en renflouement de l’épave, proposition qui a reçue l’assentiement de l’Indonésie. Finalement, le projet de renflouement est abandonné, faute d’avoir pu retrouver la coque solide.
La cause de l’accident est pur le moment incertaine bien que les autorités pensent que le sous-marin aurait été victime d’une « vague solitaire interne ». Les officiers ont déclaré que les différences de densité des eaux au large de Bali et dans le détroit de Lombok à proximité pourraient avoir déclenché un « mouvement d’eau massif » suffisamment fort pour abattre le sous-marin en quelques secondes. Iwan Isnurwanto, commandant de l’École d’état-major et de commandement de la marine, a déclaré que la présence de la vague autour de l’emplacement du sous-marin au moment de l’accident de mercredi dernier avait été confirmée à partir d’images produites par le satellite météorologique japonais Himawari 8. Ces conclusions hatives peuvent néanmoins cacher une erreur humaine ou une défaillance technique de ce sous-marin vieux de 40 ans, ce qui pourrait arranger tout le monde…
Ce sous-marin, Type 209/1300 de construction allemande a été lancé en septembre 1980 puis admis au service actif le 21 octobre 1981. Il avait été entièrement modernisé en 2011-2012 en Corée du Sud par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Sa profondeur de plongée pratique était alors passée à 257 mètres. C’est la première fois qu’un Type 209 est victime d’un tel accident.
Aucune croix ne marque les vagues de l’océan,
Pas de monuments de pierre.
Aucune rose ne pousse sur les tombes des marins,
Le marin se repose seul.
Ses hommages sont les balayages des mouettes,
Pour toujours sauvage et libre,
Et les larmes que sa chérie pleure
Se mêleront à la mer !
Accident sur le SAS Manthatisi – Classe Heroine) (20 septembre 2023)
Le 20 septembre 2023, le Manthatisi a été impliqué dans un accident mortel alors qu’il se dirigeait vers Table Bay depuis Simon’s Town pour le festival de la marine sud-africaine. Les sept marins éjectés du bord ont été récupérés par le NSRI près du phare de Slangkop dont les 3 hommes ayant perdu la vie.
