Ce Projet final de sous-marin de débarquement, nommé Projet 717, devait, être une fois encore, proche de la perfection en termes de performance.

Ses spécifications mentionnaient qu’il devait être en capacité de convoyer 800 soldats, quatre véhicules blindés, une gamme de cargaisons et vingt BTR (transporteur de troupe blindé). Il devait également pouvoir poser des mines et permettre un débarquement rapide des troupes et autres équipements.

Ce devait être le plus grand sous-marin jamais construit, avec un déplacement total de 17.600 tonnes. Les travaux de conception préliminaires ont été achevés début 1969. En juillet, la marine et le ministère de l’Industrie de la construction navale ont ajouté au cahier des charges l’obligation de « secourir les équipages des sous-marins coulés à l’aide d’appareils de sauvetage ». Cette exigence a conduit à la révision des spécifications, qui n’ont été officiellement approuvées qu’en février 1970. L’achèvement de la conception du contrat révisé pour le Projet 717 a été retardé jusqu’en octobre 1971 pour être finalement approuvé le 18 mars 1972.

Le chantier naval de Severodvinsk avait préparé la construction de cinq sous-marins. Des maquettes complètes du PCNO, des espaces de fret et d’autres parties du sous-marin avaient également été réalisées. Au regard de toutes ces contraintes, l’aspect hydrodynamique a été particulièrement complexe à résoudre.

Mais ce Projet était d’ores et déjà condamné quand, à la fin des années 1970, les moyens de construction disponibles à Severodvinsk furent monopolisés pour la construction de sous-marins nucléaires (en particulier le Projet 941 – Classe Typhoon) mis au point pour contrer le programme américain TRIDENT, à savoir, la Classe Ohio.