Classe Sauro
(1980 - )
Mise à jour 16 juin 2024
- Période service : 1980 –
- Prévu : 8
- Réalisés : 8
- En service : 4 (Sous Classe III & IV)
- Perdu : 0
- Propulsion : Diésel Electrique
- Hélice : 1 x 7 pales
- Longueur : 65 m
- Maître-bau : 6,83 m
- Déplacement S/P : 1.450 / 1.650 t
- Profondeur : 250 m
- Vitesse surface : 12 nds
- Vitesse plongée : 19,6 nds
- Equipage : 51
- Armement : Torpilles, mines
- Autonomie : 12.500 mn surface
Les sous-marins de la Classe Nazario Sauro (connue également sous le nom de Type 1081) constituaient la Classe de bateaux la plus nombreuse construite pour la marine italienne.
La Classe Nazario Sauro remplace la Classe Toti, à partir de laquelle de nombreuses caractéristiques ont été reprises. Cependant, alors que la Classe Toti était uniquement destinée à la zone côtière, le Sauro avait des velléités bien plus larges (océaniques).
Les bateaux ont été construits en huit unités par Fincantieri dans quatre séries (I à IV), chacune composée de deux unités :
- Série I : Nazario Sauro et Fecia di Cossato
- Série II : Guglielmo Marconi et Leonardo Da Vinci
- Série III : Giuliano Prini et Salvatore Pelosi
- Série IV avec AIP (dit « Sauro amélioré ») : Gazzana Priaroggia et Longobardo
Malgré les bonnes caractéristiques, aucun succès à l’exportation n’a été enregistré, ce qui est assez surprenant à une époque comme les années 70, où l’Italie avait de nombreux contrats de construction navale pour des clients du monde entier.
Pour ce marché export, Fincantieri avait envisagé un Type 1076 de 1.456 tonnes et une version côtière rétrécie (Type 1077) avec un déplacement de 554 tonnes pour une longueur de 47 m.
On évoque un autre sous-marin, du nom de « Tipo S-90 ». Il aurait été légèrement plus grand que la Classe Sauro. Les spécifications de 1989 portaient sur un sous-marin de 2.230/2.475 tonnes (déplacement surface / immersion) avec un équipage de 50 personnes, une longueur de 74,6 mètres et un faisceau de 7,4 mètres. Il devait être armé de six tubes lance-torpilles et ses 24 recharges. Lors de l’itération finale du Projet en 1995, le déplacement était passé à 2.500/2.780 tonnes (S/P) et la longueur et le maître bau étaient respectivement de 69,7 et 8,2 m. Le Projet a été annulé au profit du Type 212 allemand (Classe Todaro).
Le S-90 n’a apparemment jamais englobé la technologie AIP, même si Fincantieri et Maritalia ont travaillé ensemble sur des systèmes de propulsion diesel à cycle fermé avec stockage de gaz toroïdal. Après l’annulation du programme national, le design du S-90 a été proposé à l’exportation pendant plusieurs années (sans succès).
A noter que Fincantieri travaillait également sur un Projet de sous-marin diesel AIP S-1600 à long rayon d’action (7.000 mn). Il serait un dérivé du Tipo S-90 destiné à l’exportation, mais en plus petit ou selon d’autres sources, à un Classe Sauro de la série IV avec quelques modifications. Il a été proposé notamment à l’Afrique du sud en 1998-2001 (quatre exemplaires pour remplacer les anciens Daphné français – la vente d’Agosta ayant été bloquée en 1977 pour cause d’embargo), sans succès. En effet, lorsque l’Italie a évoqué le fait de se rapprocher des Allemands pour mettre au point le Type 212 (Classe Todaro), l’Afrique du Sud a préféré se positionner vers la future offre germanique.
La Thaïlande a été également tentée d’acheter deux Classes Sauro d’occasion avec deux S-1600 en option d’achat, mais le marché n’a pas abouti. Il y aurait eu une offre en direction de l’Australie, mais cela reste à confirmer. Fincantieri n’évoque plus ce sous-marin depuis 2006.
Il y avait aussi un S-1300 avec plusieurs versions (dont certaines offraient le protocole AIP), un S-800 et enfin un S-500 (ou S-600), plus petit et d’un déplacement de 700 tonnes en surface.
Le S-1000 élaboré avec le Russe Rubin (voir plus loin), n’a rien à voir avec cette série.
