Classe Todaro
(2006 - )
Mise à jour 30 juin 2024
- Période service : 2006 –
- Prévu : 8
- Réalisés : 4 (2xBatch I + 2 Batch II)
- En service : 4
- Perdu : 0
- Propulsion : Diésel Electrique / AIP
- Hélice : 1 x 7 pales
- Longueur :
Batch I : 56 m
Batch II : 57,2 m
Batch III (NFS) : 58,3 m - Maître-bau : 6,8 m
- Déplacement S/P
Batch I : 1.450 / 1.830 t
Batch III: 1.600 / ? t - Profondeur : 400 m
- Vitesse surface : 12 nds
- Vitesse plongée : 20 nds
- Equipage : 27
- Armement : Torpilles, mines, missiles (AN)
- Autonomie : 8.000 mn surface
Le programme, lancé en 1994 dans le cadre d’un consortium avec l’Allemagne, a conduit à la vente de six unités de la marine allemande du Type 212A à destination de l’Italie. Ceux-ci sont construits par Fincantieri sous licence HDW dans le chantier naval italien de Muggiano. La première unité (Salvatore Todaro) est entrée en service en 2006 et la dernière en 2017.
Ces sous-marins italiens sont légèrement différents des sous-marins allemands, car ils sont destinés à opérer en Méditerranée et non dans la mer du Nord et dans la mer Baltique, comme les Allemands. Comme ils n’ont pas de sas dans le massif comme les unités allemandes 212A Batch 2, ils disposent d’un hangar sur le pont arrière pour les forces spéciales. Sa longueur passe à 57,2 m. Quatre autres unités de Type 212 NFS (New Future Submarine) ont été commandées en 2019 avec un contenu industriel local plus important et des batteries lithium-ion de construction italienne.
212 NFS
La dernière (et future) version de la Classe Todaro est le 212 NFS (Near Futur Submarine = 212A Batch III) qui est construite en collaboration avec l’Italie. Elle sera équipée de batteries Lithium-ion de production italienne en plus d’un AIP. Sa taille (en comparaison des 212A déjà livrés) devrait augmenter pour atteindre 58,30 m, notamment pour y loger un mat optronique dans le massif).
La construction sera réalisée par Fincantieri en Italie (avec un acier italien amagnétique et lui permettant de descendre à 400m), mais TKMS fournira des éléments de proue, les systèmes de piles à combustible et d’autres petits composants.
Il devrait bénéficier d’une nouvelle forme des barres de plongée afin que l’eau s’écoulant le long de la coque soit mise en mouvement (« pré-tourbillonnée ») avant d’atteindre les pâles du propulseur dans l’optique de réduire le bruit engendré par la cavitation. Le premier contrat porte sur deux unités (programme d’un montant de 2,68 B€ dont 1,35 B€ pour la construction) et deux autres unités en option.
La livraison est prévue pour 2027 et 2029. Il sera équipé de torpilles Black Shark Advanced construites par Leonardo (six tubes) ainsi que de missiles d’attaque terrestre.
Et après ? (212 NFS EVO et NGS)
L’Italie a annoncé en juin 2024 travailler sur la suite à donner au programme 212 NFS. Si son objectif est de développer à partir de 2024 sur un nouveau projet nommé NGS, une étape intermédiaire se concrétiserait sous la forme d’un projet identifié sous 212 NFS EVO (EVOlution). Ceci permettrait de remplacer deux unites de la Classe Sauro et d’assurer la continuité de la production entre 2031 et 2036. Ce dernier reprendrait les caractéristiques du 212 NFS mais avec une taille plus importante et avec un déplacement d’environ 2.000 t. Deux unités sont donc envisagées.
“Notre objectif est de concevoir un nouveau système de lancement d’armes permettant une plus grande flexibilité pour intégrer et fournir des systèmes d’armes et d’autres capacités telles que des véhicules sans pilote. Nous recherchons un tube polyvalent pouvant accueillir des torpilles, des missiles, des mines et des véhicules. Nous explorons également de nouvelles technologies et solutions optroniques, notamment un capteur de surveillance au sommet d’un mât non rotatif doté d’une caméra à 360° “, a dévoilé le Cmdr Oliva.
