Les WC (Toilets) à bord

Témoignage (Reddit AntiBaoBao)

Mon premier bateau (classe 594) nous obligeait à purger les réservoirs quand ils étaient pleins. Les bateaux de la classe 688 et les Tridents utilisaient une pompe CHT pour vider les réservoirs – c’était beaucoup plus silencieux. Purger sur les nouveaux bateaux ne se fait que lorsque la pompe CHT est en panne. Aussi, techniquement, on n’utilisait pas d’air HP, mais de l’air BP (700 psi) est un système ALP.

J’ai vu plusieurs personnes se vider des réservoirs pressurisés dessus. Une fois, c’était le CO. On était en Spec-OP, j’étais AOW de quart de nuit quand l’OOD m’a dit de purger le contenu du réservoir san2. En suivant la procédure appropriée, j’ai isolé le réservoir et j’ai retourné tous les panneaux indiquant Réservoirs sous pression et de ne pas utiliser les toilettes.

Le CO s’est réveillé et a eu besoin d’aller aux toilettes. Il est à moitié endormi et a utilisé les toilettes et a ouvert sans hésiter la valve qui était sous pression… vidant le contenu du réservoir sur lui et sur les murs. Maintenant, c’est lui le CO et il ne peut pas admettre qu’il a ignoré le panneau, alors il a dit à l’OOD que la valve fuyait. Ils ont dû réveiller quelques jeunes non-qualifiés pour nettoyer et désinfecter les toilettes des officiers. Le timing était mauvais, cela s’était produit quand je venais de prendre le quart et il a fallu plusieurs heures pour que le dossier QA soit complété avant de pouvoir commencer les réparations et en tant que PO senior A-div sortant, j’ai dû aller réparer une valve « défectueuse » L1/SubSafe qui n’était pas mauvaise. J’ai fini par avoir la réputation du gars qui a chié sur le CO.

Beaucoup de variables entrent en jeu quand on vide les cuves SAN. La profondeur du navire, la quantité dans la cuve, à quel point on est proche des heures de repas, l’habileté de l’opérateur, et à quel point il a suivi TOUTES les instructions détaillées dans la procédure. J’ai suivi chaque étape de la procédure exactement comme écrit, sauf à la toute fin, et vous verrez pourquoi plus bas.

Scénario de quart typique.

Vous êtes en mer et il est 4 heures du matin. Pendant les 4,5 dernières heures, vous avez dit au chef de quart que le niveau de la cuve SAN 2 est à 1000 gallons (capacité de la cuve de 1243 gallons) et que le contenu doit être vidé par-dessus bord.

À 4 heures du matin, le chef de quart vous dit de vous préparer à vider la cuve SAN 2 pendant que vous êtes en PD. À 4h30 du matin, le messager de quart commence à réveiller le quart entrant. Le processus pour vider la cuve nécessite une simple configuration de vannes, fermer certaines vannes, ouvrir méthodiquement d’autres vannes dans une séquence exacte pour pressuriser et vider le contenu de la cuve par-dessus bord sans faire de bruit. Une partie de cette configuration de vannes consiste à accrocher de grands panneaux rouges dans les toilettes disant de ne pas utiliser les toilettes ou les urinoirs pendant que les cuves sont sous pression.

Les gens qui se réveillent naturellement se dirigent vers les toilettes pour se débarrasser des restes de la veille et du jus de cafard avant le petit-déjeuner, puis pour prendre le quart pendant les 6 heures suivantes. Encore une fois, pendant que la cuve est sous pression, il y a de grands panneaux rouges qui disent de ne pas utiliser les toilettes. La plupart des gens sont encore à moitié endormis et ignorent les panneaux et utilisent les toilettes mais ne tirent pas la chasse. Une fois la procédure de vidange des cuves SAN terminée, la cuve est dépressurisée et les panneaux sont retournés et le contenu des cuvettes est drainé dans la cuve.

En PD, la pression de la mer est d’environ 30 psi. La procédure consiste à pressuriser la cuve à 50 psi au-dessus de la pression de la mer et à vider le contenu de la cuve (-50 gallons) par-dessus bord. Cette cuve contient 100 % d’eaux usées BRUTES directement des toilettes et des urinoirs.

Maintenant, le processus réel pour vider la cuve jusqu’à la marque des 50 gallons ne prend que 2 à 3 minutes. Mais une fois que la cuve est vide, vous avez maintenant une cuve remplie d’air sous pression. Cet air doit être évacué de la cuve quelque part avant que la cuve puisse être remise « en service ». Si les robinets à boisseau sphérique mentionnés dans les messages précédents sont ouverts, le contenu de la cuvette des toilettes est renvoyé dans la figure de l’occupant.

La procédure appropriée – pour garder les choses calmes (le bruit est mauvais) est d’évacuer la cuve à travers une série de cartouches de charbon actif pour réduire l’arôme nauséabond des eaux usées brutes. Cette conduite d’évent de dérivation a le diamètre d’un stylo à bille et, selon la procédure documentée, ce processus d’évent à bord prend 2 à 3 HEURES. C’est 2 à 3 heures pendant lesquelles personne n’utilise les toilettes. Maintenant, imaginez faire cela 30 minutes avant un repas avec les quarts en cours et sortants qui ont besoin d’utiliser les toilettes. Maintenant, imaginez que l’emplacement de ce filtre est à 15 pieds de la cantine de l’équipage.

La seule façon de remettre la cuve SAN en service est d’ouvrir la vanne d’évent normale de la cuve (vanne de 1 1/4″) et de vider tout l’air en moins d’une minute. La quantité d’air sortant de la cuve est supérieure à ce que les filtres à charbon actif peuvent gérer et vous vous retrouvez avec un parfum très aromatique et un nuage de gaz vert nocif qui dérive lentement vers la cantine de l’équipage pendant que tout le monde essaie de manger. Le seul endroit pire que la cantine de l’équipage serait les couchettes au niveau inférieur des opérations – juste en dessous de ces filtres à air.En 10 ans, j’ai vu deux personnes ouvrir la mauvaise cuve pendant que la cuve SAN était sous pression.

Une fois en mer – le CO s’est fait ça à lui-même.

Une fois au port, un magasinier était assis sur les toilettes pendant qu’elles étaient vidées. Le quart en dessous du pont lui a dit de ne pas tirer la chasse pendant que la cuve était sous pression. Il a dit d’accord et quelques minutes plus tard, il s’est fait un rinçage courtois tout en étant assis. J’étais un E-4 à l’époque et j’étais de quart en surface quand cela s’est produit. De la surface, à 10 pieds de la trappe de chargement des armes, j’ai entendu ce cri de charge venant des toilettes de l’équipage situées au niveau intermédiaire des opérations. Environ deux minutes plus tard, le magasinier est remonté en surface en marchant plutôt les jambes arquées. J’ai demandé au magasinier – dont je me souviens encore du nom – ce qui s’était passé. Il m’a alors dit ce qui s’était passé et comment il s’était fait un lavement de merde en raison de son manque d’attention aux détails.