Projet 696
(1969 - 1976 - Abandonné)
Mise à jour 22 juin 2024
- Etudes : 1969 – 1976
- Bureau d’études : Malakhit
- Propulsion : Diésel électrique (Option Nucléaire)
- Hélice : 1 x ? pales
- Longueur : 100 – 110 m
- Maître-bau : ?
- Déplacement S/P : 5.500 / 6.800 t
- Profondeur : 600 m
- Vitesse surface : 10 nds
- Vitesse plongée : 44 nds (55 avec polymères)
- Equipage : 56
- Armement : Torpilles
La conception préliminaire du Projet 696 a montré la possibilité de créer un sous-marin à grande vitesse avec des éléments tactiques et techniques garantissant sa supériorité au combat par rapport aux sous-marins récemment conçus.
Le 22 avril 1969, en présence du ministre de la Construction navale B.E. Butoma, les ingénieurs ont réalisé une maquette de sous-marin pilote n°755 qui fut ensuite testée en décembre 1971. Ce sous-marin automatisé en titane équipé d’un réacteur avec un liquide de refroidissement à métal liquide a développé une vitesse supérieure à 40 nds. Mais il était très bruyant. Le 13 décembre 1969, un autre sous-marin nucléaire en titane du Projet 661 (Classe Papa) a été lancé, et le 17 décembre, lors d’une phase de tests se résumant à mettre son réacteur à pleine puissance, le sous-marin atteignit une vitesse supérieure à 42 nœuds. Plus tard, il réussit à atteindre vitesse submergée de 44,7 nœuds, ce qui reste un record mondial inégalé.
Entre-temps, les travaux sur un nouveau sous-marin à grande vitesse se sont poursuivis en février 1971 pour aboutir à la rédaction du Projet 696. L’objectif était d’obtenir une vitesse de plongée immergée élevée, d’y installer des tubes lance-torpilles, de réduire l’intensité du champ acoustique externe du navire, d’augmenter la profondeur d’immersion et enfin d’accroitre l’autonomie jusqu’à 100 jours. Pour le sous-marin du Projet 696, un avant-Projet de centrale de production de vapeur KR-1 a été mis au point. Pour la propulsion, différentes solutions ont été envisagées, comme une hélice à cinq pales et une et propulsion à hydrojet. Il a été également jugé opportun d’envisager l’application du procédé de réduction de la résistance en introduisant des solutions de polymères sur l’extérieur de la coque.
Les travaux sur le Projet de conception 696 ont été achevés en octobre 1972. Avec une puissance de 100.000 cv, une profondeur d’immersion de 600 m et une coque en alliage de titane durable, le Projet affichait un déplacement conforme aux prévisions de 5.500-6.800 t. La vitesse sans application de la couche de polymère était de 44/46,4 nœuds, et avec la solution d’environ 53 nœuds (option II) et d’environ 55 nœuds (option IIA).
Après avoir achevé des études supplémentaires et examiné les documents soumis, le Projet a été approuvé en septembre 1973. Selon le calendrier prévu, il était nécessaire de commencer les travaux en 1974 afin d’espérer les terminer en 1975-1976. Dans le même temps, le Bureau a commencé ses travaux sur le sous-marin Projet 971 (Classe Akula) en développant un système de stockage d’énergie (AES) d’une capacité de 100.000 litres. Par conséquent, il a semblé opportun de poursuivre les travaux sur le sous-marin Projet 696 en tant que phase de modernisation du sous-marin Projet 971 (Classe Akula).
