Type 205 / 205A / 205B
(1967 - 2005)
Mise à jour 18 octobre 2024
- Etudes / Construction : 1962
- Période Service : 1967 – 2005
- Prévu : 13
- Réalisés : 12
- En service : 0
- Exportation : Danemark (Narhvalen)
- Propulsion : Diésel-électrique
- Hélice : 1×7 pales
- Longueur : 44,3 m
- Maître-bau : 4,59 m
- Déplacement (S/P) : 419 / 455 t
- Profondeur : 100 m
- Vitesse surface : 10 nds
- Vitesse plongée : 17 nds
- Equipage : 22
- Armement : Torpilles, mines
- Autonomie : 4.000 mn en surface / 230 mn en plongée
Le Type 205 prend la suite du Type 201 avec une coque plus allongée de deux m, de nouvelles machines et des capteurs plus avancés. Mais la plus grande modification est l’utilisation d’un acier en carbone (ST-52) car l’acier amagnétique du Type 201 n’avait pas été concluant (problèmes de fissures).
Destiné aux opérations dans la mer Baltique, en eaux peu profondes, il a été également mis en œuvre par la marine royale danoise, qui le désigne parfois comme « Classe Narhvalen » puisque son adoption s’est traduite par quelques modifications.
Les deux derniers bâtiments de la gamme ont été construits au Danemark.
Le U-1 a été utilisé pour des tests de propulsion AIP avant d’être mis au rebus.
Le U-11 a été transformé en bateau à double coque pour devenir le Type 205A (la coque extérieure étant remplie de mousse de polystyrène pour le rendre insubmersible) et utilisé comme cible de torpille.
Le U-12 (S-191) a été lancé en 1968 en tant que dernier sous-marin de la classe Type 205. Après une modification dans les années 90, il a servi de plate-forme d’essais sonar pour, par exemple, le réseau de sonars passifs DUUX-2A et d’autres technologies sonar utilisées plus tard sur la classe Type 212A . Suite à cette modification il devient le Type 205B.
