Projet 75 - Classe Kalvari

(2017)

Mise à jour 14 mars 2026

Période service : 2017 –
Prévu : 6 + 3
Réalisés : 6
En service : 6
Perdu : 0
Propulsion : Diésel-électrique / AIP (en dvlp)
Hélice : 1 x 5 pales
Longueur : 67,56 m
Maître-bau : 6,2 m
Déplacement S/P : 1.615 / 1.775 t
Profondeur : 350 m
Vitesse surface : 11 nds
Vitesse plongée : 20 nds
Equipage : 44
Armement : Torpilles, mines, missiles (C)
Autonomie : 6.500 mn surface / 550 mn plongée /52 jours

La Classe Kalvari est une Classe de sous-marins d’attaque diesel-électrique basée sur le sous-marin de Classe Scorpène construit pour la marine indienne. On les identifie parfois comme le Projet 75. Budget de l’opération : 3,5B$.

Sur les six actuellement en commande, seuls les deux derniers sont configurés pour avoir un AIP. Au lieu d’utiliser le système AIP français MESMA, ces bateaux AIP rallongés d’une dizaine de mètres utiliseront des piles à combustible à l’acide phosphorique conçues par le Laboratoire de recherche sur les matériaux navals de l’Organisation Indienne de Recherche et de Développement pour la Défense.

Les sous-marins de cette Classe devaient disposer d’un système de lancement vertical (VLS) leur permettant de transporter plusieurs missiles de croisière supersoniques Brahmos, les rendant ainsi tout à fait capables de mener des missions de guerre anti-surface et anti-navires. Cette option a été abandonnée. Ils sont cependant équipés de 6 tubes lance-torpilles et comportent des capacités furtives avancées telles qu’une plus grande capacité à supprimer le bruit et les signatures acoustiques. Les sous-marins sont conçus par le constructeur naval Français DCNS et sont fabriqués par Mazagon Dock Limited (MDL) à Mumbai en Inde.

La fabrication de la coque des six sous-marins est maintenant terminée. Le premier sous-marin a été mis en service le 14 décembre 2017, en 2021 deux autres étaient mis en service et le 5ème sera mis au service actif en décembre 2022. Le délai de livraison des bateaux successifs a été comprimé à neuf mois et le programme devrait être finalisé en 2024 (le dernier ayant pris du retard).

En janvier 2023, le programme P75 arrive à son terme avec le 5ème des sous-marins l’INS Vagir et que le 6ème et dernier bâtiment, l’INS Vagsheer, a été lancé le 22 avril 2022, et que la Marine indienne semble très satisfaite des performances de ses nouveaux navires. Enfin, depuis le lancement du programme P75i, une nouvelle technologie de batterie, basées sur le couple Lithium-ion, a été employée avec succès sur le premier sous-marin japonais de la classe Taigei, le JS Tagei, offrant de nombreux avantages, y compris vis-vis de la technologie AIP, créant le doute à New Delhi quant à la pertinence du programme P75i.

Pour répondre à ces contraintes, il semblerait, selon le site hindustantimes citant des sources proches du dossier, que l’Etat-major de l’Indian Navy envisage d’exécuter l’option de 3 navires supplémentaires de la classe Kalvari, accompagnés peut-être de 3 autres unités, en lieu et place du programme P75i. Une telle option permettrait en effet d’exploiter au mieux et dans des délais courts l’outil industriel des chantiers navals Mazagon et de toutes la supply chain organisée par Naval Group, pour répondre à la montée en puissance de la marine pakistanaise, le Scorpene étant parfaitement à niveau pour faire face aux Type 039B Pakistanais. Mais l’ambition de l’Indian Navy, dans cet arbitrage, va bien au delà du sujet des sous-marins à propulsion conventionnelle, qu’ils soient classiques, AIP ou équipés de batteries Lithium-ion. En effet, l’objectif visé est de se doter, le plus rapidement possible, d’une flotte de 6 à 8 sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire (source meta-defense.fr).

Pour compléter ce dossier, le ministère de la défense indien déclarait dans la presse le 23 janvier 2023 : « Dans un coup de pouce majeur à «Aatmanirbhar Bharat», le système de propulsion indépendante de l’air (AIP) basé sur des piles à combustible du Laboratoire de recherche sur les matériaux navals (NMRL) de DRDO sera bientôt installé à bord de l’INS Kalvari. Un accord a été signé entre les hauts responsables du NMRL et Naval Group France à Mumbai le 23 janvier 2023 pour étendre la coopération afin d’entrer dans la phase de conception détaillée pour l’intégration des AIP indigènes dans les sous-marins de la classe Kalvari. Dans le cadre de cet accord, Naval Group France certifiera la conception de l’AIP pour l’intégration dans les sous-marins. »

En janvier 2024, la commande de 3 unités Kavari est confirmée. Ils seront plus grands et équipés d’une technologie plus avancée que leurs prédécesseurs. Une bonne nouvelle pour le Français Naval Group !

Le 30 décembre 2024, le ministère indien de la Défense a annoncé deux contrats d’une valeur d’environ 335 millions de dollars : l’un pour la construction d’une prise Air Independent Propulsion (AIP) pour le système DRDO-AIP et son intégration pour améliorer l’endurance des sous-marins conventionnels, et un autre pour l’intégration d’une torpille électronique lourde pour augmenter les capacités de puissance de feu des sous-marins de la classe Kalvari.

Migration vers la version AIP

L’organisation indienne DRDO (Defence Research & Development Organization) serait sur le point de livrer son système de propulsion indépendante de l’air (AIP) développé localement, en vue de son intégration à l’INS Khanderi lors de sa refonte prévue en 2026-2027.

L’INS Khanderi est le deuxième sous-marin de classe Kalvari (projet 75, Scorpène) à entrer en service dans la marine indienne (IN). Il a été mis en service le 28 septembre 2019. La marine indienne a mis en service six sous-marins de classe Kalvari (Scorpène) dans le cadre du projet 75 entre 2017 et 2024. Initialement, il était prévu d’intégrer à tous les sous-marins de cette classe des modules AIP développés par la DRDO, conçus pour accroître leur autonomie en plongée. Cependant, le module de la DRDO n’était pas prêt à temps pour être installé sur le premier sous-marin, l’INS Kalvari.

Étapes et chronologie du développement de l’AIP :

En juin 2023, la DRDO a signé un contrat avec L&T pour la fourniture de deux modules de système AIP destinés aux sous-marins de classe Kalvari. Aux termes du contrat, le Naval Materials Research Laboratory (NMRL), un laboratoire de la DRDO, a transféré la technologie AIP à L&T. Les modules AIP sont fabriqués, intégrés et soumis à des essais de réception en usine au sein du complexe de construction mécanique lourde AM Naik de L&T à Surat.

Les modules AIP, également appelés modules énergétiques (ME), sont intégrés au connecteur AIP, lequel est ensuite installé sur le sous-marin lors de sa refonte. Cette refonte comprendra également l’équipement du sous-marin pour le lancement de torpilles lourdes développées par la DRDO. En décembre 2025, la DRDO devait livrer le système EM destiné à être intégré au module qui sera inséré dans l’INS Khanderi lors de sa refonte.

« Le système a fait l’objet d’essais approfondis à terre et a atteint les objectifs fixés. Les travaux d’intégration sur le deuxième sous-marin devraient être achevés avant décembre 2026 », a rapporté Times Now, citant des sources.

Le sous-marin devra subir des essais approfondis après l’installation du système AIP, car les dimensions et les caractéristiques de flottabilité du bateau seront modifiées. Les essais en mer devraient débuter entre juillet et août 2027, et la rénovation complète devrait s’achever début 2028, ont ajouté les sources.

Le système AIP développé par la DRDO utilise la technologie des piles à combustible à acide phosphorique (PAFC). Une pile à combustible convertit l’énergie chimique d’un combustible en électricité grâce à une réaction chimique entre des ions hydrogène chargés positivement et l’oxygène (ou un autre agent oxydant).

Source : Echos sous-marins de Pacifique

L’INS Karanj coule un bateau de pêche en entraine le décès de deux marins (21 novembre 2024)

Dans un événement troublant pour la marine indienne, l’un de ses sous-marins de classe Scorpène est entré en collision avec un bateau de pêche au large des côtes de Goa dans la soirée du 21 novembre.

La collision s’est produite à environ 70 milles nautiques au nord-ouest de Goa vers 21h30 alors que le sous-marin était en transit entre deux ports. Le bateau de pêche Marthoma transportait 13 personnes au moment de l’incident. Dans un communiqué diffusé tard dans la soirée, la marine indienne a confirmé la collision et a assuré au public que des opérations de sauvetage avaient été immédiatement lancées.

Selon le premier rapport d’information (FIR) déposé dimanche, le sous-marin INS Karanj de la marine indienne naviguait à une profondeur périscopique le 21 novembre vers 19h15, se déplaçant vers le sud-est à une vitesse de 6 nœuds près de la côte de Goa. L’équipage du sous-marin a remarqué un bateau de pêche stationnaire avec des lumières tamisées à environ 2 à 3 kilomètres de distance. Cependant, le bateau n’émettait pas sur le système d’identication automatique (AIS), ce qui rendait difficile le suivi de sa vitesse, de sa position et de sa direction.

Le commandant Kamal Preet Singh, commandant en chef de l’INS Karanj, a expliqué dans le rapport d’information de sécurité que le sous-marin avait détecté le bateau de pêche, identié comme étant le FV Marthoma, à l’aide de son système sonar. Les systèmes sonar détectent les objets en utilisant l’énergie sonore à la fois au-dessus et au-dessous de l’eau. Singh a déclaré que malgré les efforts déployés pour éviter la collision en modiant la vitesse et la direction du sous-marin, le bateau de pêche a augmenté sa vitesse de manière inattendue et est entré en collision avec le sous-marin.

Après la collision, le bateau de pêche a chaviré. Le commandant Arunabh du sous-marin a immédiatement alerté le quartier général de la marine par communication satellite et lancé des opérations de sauvetage. L’équipage du sousmarin, malgré des conditions difciles causées par des surfaces glissantes dues à des fuites d’huile et de diesel, a réussi à sauver cinq pêcheurs. Six autres pêcheurs ont nagé jusqu’à un bateau de pêche voisin, qui les a ensuite transférés sur un navire de la marine participant à la mission de sauvetage. Malheureusement, deux pêcheurs ont été portés disparus et leurs corps ont été retrouvés lors d’une recherche ultérieure.

La collision a causé des dommages importants au sous-marin, dont le coût des réparations est estimé à 10 crores de roupies. Elle a touché des pièces critiques du sous-marin, notamment le radar, les systèmes de communication et le périscope.

Source : Lokmattimes.com