LE MARCHE DU NEUF

Jusqu’à ce que les Etats-Unis et la Grande Bretagne en viennent à proposer à l’Australie des sous-marins (neufs) à propulsion nucléaire, le marché se limitait aux unités à propulsion Diésel-électrique, AIP et Lithium Ion – LI (encore qu’aucune vente n’ait été enregistrée pour cette dernière option).

Le catalogue proposé à la vente est également restreint et limité à quelques constructeurs nationaux et quelques pays ayant la possibilité de construire sous licence.

Détaillons ci-dessous les principales offres actuelles

  • Allemagne
  • Chine
  • Corée du Sud
  • Espagne
  • France
  • Japon
  • Russie
  • Suède

Allemagne (TKMS)

HDS 400 & HDS500

Les Plus :

  • Mini sous-marin adapté aux eaux littorales
  • Propulsion tout électrique (LI ?)
  • Faible coût

Les moins :

  • Aucune expérience de terrain
  • 1 seul exemplaire en construction (client inconnu)

Allemagne (TKMS)

Type 209

Les Plus :

  • Offre très largement éprouvée dans plus de 13 pays (51 unités vendues)
  • Format idéal pour les eaux littorales et mers fermées
  • Sous-marin accessible pour les équipages débutants (simple d’utilisation)
  • Offre actuellement concentrée sur le modèle 209/1400

Les moins :

  • Pas adapté à l’environnement océanique
  • Offre vieillissante (date de 1969 pour les premiers modèles) 

Allemagne (TKMS)

Type 212

Les Plus :

  • Offre éprouvée dans plus de 3 pays (Allemagne, Italie, et bientôt Norvège)
  • Format idéal pour les eaux littorales et mers fermées
  • AIP éprouvé
  • Offre en constante amélioration

Les moins :

  • Pas adapté à l’environnement océanique
  • Autonomie faible

Allemagne (TKMS)

Type 214 & Type 218SG

Les Plus :

  • Type 214 éprouvé dans 4 pays (Grèce, Portugal, Turquie, Corée du Sud)
  • Format 218SG adapté aux eaux océaniques (par rapport au Type 212) alors que le Type 214 reste destiné aux eaux vertes
  • AIP

Les moins :

  • Pas encore mis à l’épreuve pour le 218SG (version océanique)

Remarque :

  • La Turquie, ayant obtenue la licence pour construire ces sous-marins se propose désormais d’en construire d’autres pour l’exportation. Mais la version serait dégradée car ne disposant pas des dernières avancées technologiques de TKMS

Chine 

S26T & S20 (Classe Kylin)

Les Plus :

  • Contrats signés avec la Thaïlande et le Pakistan
  • Adapté aux eaux vertes et bleues 
  • Proposé avec AIP (option)

Les moins :

  • Jamais éprouvé
  • Le moteur Diesel qui devait être allemand n’est plus disponible (boycotte)

Corée du Sud (DSME & Hyundai)

KSS II

Les Plus :

  • Modèles construits sous licence TKMS (dérivé du Type 214) qui les autorise à proposer la gamme à d’autres pays étrangers
  • Un client (Indonésie)
  • Tubes VLS
  • AIP

Les moins :

  • Problèmes rencontrés sur le KSS II qui nécessite le retour des unités en Allemagne pour réparation
  • La Corée du Sud ne dispose pas de tous les composants pour être autonome

Espagne (Navantia)

Classe Isaac Peral – S-80

Les Plus :

  • Adapté aux eaux vertes et bleues (mais pas réellement aux eaux océaniques) 
  • Proposé avec AIP
  • ALR auto-rétractable

Les moins :

  • Jamais éprouvé

France (Naval Group)

Offre Scorpène

Les Plus :

  • Offre éprouvée dans plus de 4 pays (Inde, Chili, Brésil, Malaisie)
  • Format idéal pour les eaux littorales et eaux bleues territoriales (Scorpène BR)
  • Possibilité de construire sur le territoire de ses clients et d’assurer le transfert partiel de technologie (Inde)
  • Hautement configurable selon les spécificités clients

Les moins :

  • Pas d’offre AIP éprouvée sur le terrain bien que validée techniquement
  • Offre assez ancienne bien que constamment modernisée
  • Pas de VLS

France (Naval Group)

Offre Barracuda

Les Plus :

  • Dérivée de la Classe Suffren à la pointe de la technologie
  • Parfaitement adapté aux eaux bleues océaniques
  • Avait gagné le marché pour l’Australie face à l’Allemagne et le Japon

Les moins :

  • Pas éprouvé dans l’attente du recul nécessaire pour la Classe Suffren
  • Pas de VLS

France (Naval Group)

Offre SMX 3.0

Les Plus :

  • Bon intermédiaire entre la Classe Scorpène et Barracuda avec un tonnage d’environ 3.000 tonnes
  • AIP disponible
  • Equipé de VLS
  • Equipé d’une ALR auto rétractable

Les moins :

  • Encore à l’état de maquette mais proposé à l’Inde dans le cadre du marché 75I

Japon (Mitsubishi & Kawasaki)

Offre Taigei 

Les Plus :

  • Offre 100% électrique & LI
  • Offre pour les eaux littorales
  • haut niveau technologique

Les moins :

  • Jamais exporté (mais à l’affut de toute opportunité)
  • Autonomie faible

Russie

Classe Amur (Projets 950 & 1650)

Les Plus :

  • Modèle peu chers
  • Proposé avec AIP
  • Adapté aux eaux littorales

Les moins :

  • Jamais commercialisé
  • Doute sur le fonctionnement de l’AIP et sur la fiabilité en général
  • Contexte politique défavorable (guerre en Ukraine)

Suède

Projet A26 – Classe Blekinge

Les Plus :

  • Technologie moderne
  • Proposé avec AIP
  • Différentes configuration selon les espaces de navigation à couvrir

Les moins :

  • Pas encore opérationnel
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