KSS / DSME / HDS - Nouveaux Projets
DSME 2000 - DSME 3000 - HDS 2300 - HDS 1500 - HDS 800 - Ocean 2000
(2019 - 2025)
Mise à jour 5 juin 2025
Le constructeur sud Coréen (Aujourd’hui Hanwha), même s’il change régulièrement de nom, surfe sur son succès pour proposer régulièrement de nouveaux modèles, principalment pour remplacer les vielles unités 209 allemandes produites par TKMS.
DSME 2000
En octobre 2019, au MADEX 2019, DSME a présenté un nouveau concept dérivé du KSS-III, le DSME 2000. Il est destiné à l’export, principalement pour les pays du sud-est asiatique et à l’Amérique du Sud (Philippines, Argentine, Chili, Colombie). C’est un sous-marin de 2.060 tonnes mesurant 72,9 m de long, 6,5 m de maître bau, 20 nds en plongée et 10 en surface, équipage de 40 marins + 10 forces spéciales. Sa propulsion sera assurée par un diesel, des batteries lithium-ion et un AIP pourrait être proposé en option.
DSME 3000
On retrouve ce modèle avec ses tubes de lancements verticaux (VLS) au salon MADEX 2021 sous le nom de DSME 3000.
C’est cette variante de 3300 tonnes, 83,5 m de long pour 9,7 m de maître bau, dotée d’un AIP et de piles lithium-ion qui sera proposée à l’Inde pour le Projet 75I (mais sans les 6 tubes VLS).
HDS 2300
Pour le marché Polonais (Programme Orka), une nouvelle offre est proposée en 2024. Le nouveau sous-marin HDS 2300 est une offre potentiellement encore plus intéressante, non seulement du point de vue technique, mais aussi du point de vue industriel. Le constructeur ne révèle pas beaucoup de détails techniques sur sa conception. On sait cependant qu’il s’agira d’un navire déplaçant environ 2 300 tonnes en surface et 2 550 tonnes en immersion. Le HDS 2300 mesure 73 mètres de long, 14,4 mètres de haut et environ 8 mètres de large. Le bateau pourra s’immerger à une profondeur bien inférieure à 250 mètres. La vitesse en surface sera supérieure à 10 nœuds, sous l’eau à plus de 20 nœuds, et l’autonomie et la portée seront respectivement de plus de 10 000 milles nautiques à 6 nœuds et 50 jours. La coque sous pression aura un diamètre étagé de 6,6 et 7,6 m, et le navire sera doté de gouvernails arrière en forme de X, ce qui est considéré comme la solution optimale, en particulier dans les eaux peu profondes et avec une salinité inférieure à celle des eaux bleues.
Le moteur électrique sera alimenté par une batterie lithium-ion et un système AIP utilisant des piles à combustible électrochimiques.
Le facteur financier n’est pas moins important en faveur du HDS-2300. Pour le prix d’un grand KSS-III PL, la Pologne peut acquérir deux sous-marins de déplacement moyen HDS 2300. Quant aux coûts de maintenance, ils sont estimés à quatre fois le prix d’acquisition du navire, de sorte que le navire HDS-2300 est une solution beaucoup plus économique dans ce domaine. C’est un point clé, car la maintenance annuelle du sous-marin est calculée à environ 14 % du coût d’achat.
HDS 1500
Le sous-marin HDS-1500 a fait ses débuts lors de la Conférence internationale sur la défense maritime « Colombiamar 2025 » qui s’est tenue au Centre des congrès de Carthagène en Namibie, en Colombie. HD Hyundai a annoncé avoir créé un stand promotionnel commun avec LIG Nex1 et promouvoir activement le nouveau sous-marin.
Le sous-marin HDS-1500 est une proposition de sous-marin économiquement intéressante pour les pays disposant de budgets de défense et de main-d’œuvre limités, comme la Colombie. Le sous-marin, qui mesure 65 m de long (67 m ?), 6,5 m de large et a un déplacement immergé de 1 500 tonnes (1590 ?), est moins de la moitié de la taille et du poids du Jangbogo-3 (KSS III), ce qui le rend très compétitif en termes de prix. le sous-marin HDS-1500 est également un sous-marin d’entrée de gamme. En fait, le sous-marin HDS-1500 a presque la même taille que le sous-marin principal de notre marine, la classe Son Won-il (type 214), et sa charge d’armes est également similaire.
En tant que sous-marin d’entrée de gamme, le sous-marin HDS-1500 a déployé beaucoup d’efforts pour maintenir un prix bas. Sa principale caractéristique est qu’il ne dispose pas de la pile à combustible AIP (Air Independent Propulsion) que l’on trouve dans les sous-marins de classe Son Won-il ou Jang Bogo-3. Au lieu de cela, le HDS-1500 est équipé d’une batterie lithium-ion. Selon d’autres informations, il aurait également reçu la certification AIP de DNV.
Un autre point important est qu’il y a peu de personnel d’exploitation. Alors que le sous-marin de classe Jang Bogo, de taille similaire au sous-marin HDS-1500, dispose d’un équipage de 32 personnes, le HDS-1500 peut être exploité avec un équipage de 25 personnes. Le Jang Bogo-3 nécessite la moitié du nombre de personnel nécessaire à un sous-marin. Selon HD Hyundai, l’équipement de mission du HDS-1500, y compris le système d’arme, le système de combat et le système sonar, sont tous constitués d’une architecture ouverte, de sorte qu’ils peuvent être installés librement en fonction des besoins de l’utilisateur.
HD Hyundai s’associe à LIG Nex1 pour mener un marketing conjoint. Lors du salon Colombiamar 2025, les deux sociétés créent un stand commun et commercialisent conjointement auprès des visiteurs intéressés par le HDS-1500. Quel est le potentiel d’exportation du HDS-1500 ? Ce qui est certain, c’est que le HDS-1500 répond parfaitement à la demande de remplacement des sous-marins de type 209 de la société allemande TKMS (anciennement HDW), qui occupent la majorité du marché mondial des sous-marins. Le sous-marin Type 209 est un best-seller, exploité par 13 pays, dont la marine sud-coréenne. La plupart d’entre eux ont une durée de vie de plus de 30 ans et sont très vieillissants. Cependant, ces pays peinent à construire des sous-marins de remplacement en raison du manque de budget de défense. Le HDS-1500 devrait séduire les pays exportateurs grâce à sa forte compétitivité en termes de prix, à sa capacité de plongée sous-marine utilisant des batteries lithium-ion bien supérieures à celles des générations précédentes de sous-marins et à sa puissance d’attaque améliorée grâce à un système de combat avancé.
Le 25 avril 2025, à l’occasion du Salon international de la défense du Pérou (SITDEF 2025) arrive la confirmation pour le Pérou (source Navy Recognition). Le chantier naval public péruvien Servicios Industriales de la Marina (SIMA) et le sud-coréen HD Hyundai Heavy Industries (HHI) ont signé un protocole d’accord pour le développement conjoint d’une nouvelle classe de sous-marins basés sur le HDS-1500 (on parle de 6 sous-marins). La phase de développement de la conception devrait durer deux à trois ans. Une fois le financement et la conception finalisés, la phase de construction devrait nécessiter au moins quatre années supplémentaires, ce qui suggère que les premières unités pourraient vraisemblablement entrer en service au début des années 2030.
HDS 800
Il ressemble à peu de choses près au HDS 1500 mais en plus petit et c’est au niveau de la poupe ainsi que la forme du massif que l’on remarque la différence. Il avait déjà été présenté au Salon SITDEF Pérou en 2025 (sans savoir ce que c’était) et on le retrouve à l’occasion du MADEX 2025 à l’occasion d’un protocole d’accord avec le Portugal. Dans cet article on évoque un projet de petit sous-marin de 800 tonnes. On retouve ce petit modèle en illustration sur le site de Hyndaï Industries (de même qu’un HDS 500).
HDS « Ocean 2000 »
Lors de ce même salon MADEX 2025, les responsables de Hanwha et Hyundai de l’exportation de sous-marins et de missiles de croisière balistiques à longue portée ont également précisés qu’Hanwha Ocean lance actuellement le sous-marin Ocean-2000, un modèle de milieu de gamme. Il remplacerait l’ancien projet DSME 2000 présenté plus haut.
En termes de propulsion, l’Ocean 2000 utilise une architecture hybride combinant des moteurs diesel-électriques conventionnels à un module de propulsion anaérobie (AIP) avancé et à une technologie de batterie lithium-ion. Cela lui confère une autonomie considérablement accrue en immersion, essentielle pour échapper à la détection ennemie et mener à bien des missions longue distance. Le sous-marin peut atteindre une vitesse de 20 nœuds en immersion et naviguer à 10 nœuds en surface. Son autonomie, estimée à 10 000 milles nautiques, lui permet une présence permanente sur de vastes zones maritimes, le rendant ainsi adapté aux opérations en eaux calmes comme en haute mer.
Structurellement, l’Ocean 2000 mesure 77,5 mètres de long et possède une coque de 6,3 mètres de diamètre. Son déplacement en immersion est de 2 000 tonnes, ce qui le place entre les anciens sous-marins sud-coréens de classe Jang Bogo et les nouveaux et plus performants de classe Dosan Ahn Changho. Son équipage compte 40 personnes, avec un espace supplémentaire pour 10 commandos d’opérations spéciales, ce qui élargit son rôle aux opérations d’insertion secrète et à la guerre asymétrique (Source Navy Recognition).
Il a été présenté pour la première fois au Chili. l’Ocean 2000 s’adresse directement aux pays d’Amérique latine, d’Europe, d’Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient.
HDS « Futur Submarine » Concept
La société sud-coréenne Hanwha Ocean a dévoilé un concept de navire connu sous le nom de Future Submarine, qui présente les capacités de construction navale de l’entreprise et la gamme d’options qui peuvent être adoptées pour les besoins futurs.
S’adressant à Janes au MADEX 2025 à Busan, un représentant de la société a décrit le concept comme un concept qui promet des capacités de furtivité considérablement améliorées par rapport aux sous-marins du marché actuel.
Un facteur important qui a contribué à la furtivité du navire est son système de propulsion à entraînement par jante, qui ne possède pas le moyeu central que l’on trouve dans les hélices conventionnelles. Ce système de propulsion relativement nouveau n’est devenu possible que ces dernières années, grâce aux progrès de la technologie des moteurs, et réduirait considérablement la signature acoustique générée par le sous-marin, a déclaré le représentant de Hanwha.
Outre la propulsion par jante, le sous-marin est également équipé de plans d’étrave rétractables et d’une voile intégrée avec des capteurs panoramiques à 360°, ce qui réduit le besoin de mâts saillants. Il peut être construit avec un gouvernail en X pour un meilleur contrôle et une meilleure maniabilité dans les eaux littorales, mais le sous-marin peut également être construit avec des gouvernails en croix si le client potentiel le demande.
De même, le tonnage du navire, sa longueur totale et ses options d’armement peuvent être adaptés en fonction des besoins du client, mais en général, le concept a été conçu pour des services nécessitant des navires d’un tonnage similaire à celui du KSS-III.
Le sous-marin du futur peut être armé de tubes de lancement verticaux pour missiles d’attaque terrestre.
Source : janes
