Projet 75 - Classe Kalvari

(2017)

Mise à jour 18 janvier 2025

  • Période service : 2017 –
  • Prévu : 6 + 3
  • Réalisés : 6
  • En service : 6
  • Perdu : 0
  • Propulsion : Diésel-électrique / AIP (en dvlp)
  • Hélice : 1 x 5 pales
  • Longueur : 67,56 m
  • Maître-bau : 6,2 m
  • Déplacement S/P : 1.615 / 1.775 t
  • Profondeur : 350 m
  • Vitesse surface : 11 nds
  • Vitesse plongée : 20 nds
  • Equipage : 44
  • Armement : Torpilles, mines, missiles (C)
  • Autonomie : 6.500 mn surface / 550 mn plongée /52 jours
INS Vagsheer

La Classe Kalvari est une Classe de sous-marins d’attaque diesel-électrique basée sur le sous-marin de Classe Scorpène construit pour la marine indienne. On les identifie parfois comme le Projet 75. Budget de l’opération : 3,5B$.

Sur les six actuellement en commande, seuls les deux derniers sont configurés pour avoir un AIP. Au lieu d’utiliser le système AIP français MESMA, ces bateaux AIP rallongés d’une dizaine de mètres utiliseront des piles à combustible à l’acide phosphorique conçues par le Laboratoire de recherche sur les matériaux navals de l’Organisation Indienne de Recherche et de Développement pour la Défense.

Les sous-marins de cette Classe devaient disposer d’un système de lancement vertical (VLS) leur permettant de transporter plusieurs missiles de croisière supersoniques Brahmos, les rendant ainsi tout à fait capables de mener des missions de guerre anti-surface et anti-navires. Cette option a été abandonnée. Ils sont cependant équipés de 6 tubes lance-torpilles et comportent des capacités furtives avancées telles qu’une plus grande capacité à supprimer le bruit et les signatures acoustiques. Les sous-marins sont conçus par le constructeur naval Français DCNS et sont fabriqués par Mazagon Dock Limited (MDL) à Mumbai en Inde.

La fabrication de la coque des six sous-marins est maintenant terminée. Le premier sous-marin a été mis en service le 14 décembre 2017, en 2021 deux autres étaient mis en service et le 5ème sera mis au service actif en décembre 2022. Le délai de livraison des bateaux successifs a été comprimé à neuf mois et le programme devrait être finalisé en 2024 (le dernier ayant pris du retard).

En janvier 2023, le programme P75 arrive à son terme avec le 5ème des sous-marins l’INS Vagir et que le 6ème et dernier bâtiment, l’INS Vagsheer, a été lancé le 22 avril 2022, et que la Marine indienne semble très satisfaite des performances de ses nouveaux navires. Enfin, depuis le lancement du programme P75i, une nouvelle technologie de batterie, basées sur le couple Lithium-ion, a été employée avec succès sur le premier sous-marin japonais de la classe Taigei, le JS Tagei, offrant de nombreux avantages, y compris vis-vis de la technologie AIP, créant le doute à New Delhi quant à la pertinence du programme P75i.

Pour répondre à ces contraintes, il semblerait, selon le site hindustantimes citant des sources proches du dossier, que l’Etat-major de l’Indian Navy envisage d’exécuter l’option de 3 navires supplémentaires de la classe Kalvari, accompagnés peut-être de 3 autres unités, en lieu et place du programme P75i. Une telle option permettrait en effet d’exploiter au mieux et dans des délais courts l’outil industriel des chantiers navals Mazagon et de toutes la supply chain organisée par Naval Group, pour répondre à la montée en puissance de la marine pakistanaise, le Scorpene étant parfaitement à niveau pour faire face aux Type 039B Pakistanais. Mais l’ambition de l’Indian Navy, dans cet arbitrage, va bien au delà du sujet des sous-marins à propulsion conventionnelle, qu’ils soient classiques, AIP ou équipés de batteries Lithium-ion. En effet, l’objectif visé est de se doter, le plus rapidement possible, d’une flotte de 6 à 8 sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire (source meta-defense.fr).

Pour compléter ce dossier, le ministère de la défense indien déclarait dans la presse le 23 janvier 2023 : “Dans un coup de pouce majeur à «Aatmanirbhar Bharat», le système de propulsion indépendante de l’air (AIP) basé sur des piles à combustible du Laboratoire de recherche sur les matériaux navals (NMRL) de DRDO sera bientôt installé à bord de l’INS Kalvari. Un accord a été signé entre les hauts responsables du NMRL et Naval Group France à Mumbai le 23 janvier 2023 pour étendre la coopération afin d’entrer dans la phase de conception détaillée pour l’intégration des AIP indigènes dans les sous-marins de la classe Kalvari. Dans le cadre de cet accord, Naval Group France certifiera la conception de l’AIP pour l’intégration dans les sous-marins.”

En janvier 2024, la commande de 3 unités Kavari est confirmée. Ils seront plus grands et équipés d’une technologie plus avancée que leurs prédécesseurs. Une bonne nouvelle pour le Français Naval Group !

Le 30 décembre 2024, le ministère indien de la Défense a annoncé deux contrats d’une valeur d’environ 335 millions de dollars : l’un pour la construction d’une prise Air Independent Propulsion (AIP) pour le système DRDO-AIP et son intégration pour améliorer l’endurance des sous-marins conventionnels, et un autre pour l’intégration d’une torpille électronique lourde pour augmenter les capacités de puissance de feu des sous-marins de la classe Kalvari.

INS Khanderi
Illustration David Morel (800tonnes.com)
Illustration Richard W. Stirn
Détail du sonar de coque (INS Khanderi)
Détail du sonar de coque (INS Karanj)

L’INS Karanj coule un bateau de pêche en entraine le décès de deux marins (21 novembre 2024)

Dans un événement troublant pour la marine indienne, l’un de ses sous-marins de classe Scorpène est entré en collision avec un bateau de pêche au large des côtes de Goa dans la soirée du 21 novembre.
La collision s’est produite à environ 70 milles nautiques au nord-ouest de Goa vers 21h30 alors que le sous-marin était en transit entre deux ports. Le bateau de pêche Marthoma transportait 13 personnes au moment de l’incident. Dans un communiqué diffusé tard dans la soirée, la marine indienne a confirmé la collision et a assuré au public que des opérations de sauvetage avaient été immédiatement lancées.
Selon le premier rapport d’information (FIR) déposé dimanche, le sous-marin INS Karanj de la marine indienne naviguait à une profondeur périscopique le 21 novembre vers 19h15, se déplaçant vers le sud-est à une vitesse de 6 nœuds près de la côte de Goa. L’équipage du sous-marin a remarqué un bateau de pêche stationnaire avec des lumières tamisées à environ 2 à 3 kilomètres de distance. Cependant, le bateau n’émettait pas sur le système d’identication automatique (AIS), ce qui rendait difficile le suivi de sa vitesse, de sa position et de sa direction.
Le commandant Kamal Preet Singh, commandant en chef de l’INS Karanj, a expliqué dans le rapport d’information de sécurité que le sous-marin avait détecté le bateau de pêche, identié comme étant le FV Marthoma, à l’aide de son système sonar. Les systèmes sonar détectent les objets en utilisant l’énergie sonore à la fois au-dessus et au-dessous de l’eau. Singh a déclaré que malgré les efforts déployés pour éviter la collision en modiant la vitesse et la direction du sous-marin, le bateau de pêche a augmenté sa vitesse de manière inattendue et est entré en collision avec le sous-marin.
Après la collision, le bateau de pêche a chaviré. Le commandant Arunabh du sous-marin a immédiatement alerté le quartier général de la marine par communication satellite et lancé des opérations de sauvetage. L’équipage du sousmarin, malgré des conditions difciles causées par des surfaces glissantes dues à des fuites d’huile et de diesel, a réussi à sauver cinq pêcheurs. Six autres pêcheurs ont nagé jusqu’à un bateau de pêche voisin, qui les a ensuite transférés sur un navire de la marine participant à la mission de sauvetage. Malheureusement, deux pêcheurs ont été portés disparus et leurs corps ont été retrouvés lors d’une recherche ultérieure.
La collision a causé des dommages importants au sous-marin, dont le coût des réparations est estimé à 10 crores de roupies. Elle a touché des pièces critiques du sous-marin, notamment le radar, les systèmes de communication et le périscope.
 
Source : Lokmattimes.com 
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